Why NOx Sensors Matter in Modern Emissions Control

Le terme   Nox   représente plusieurs formes d'oxydes d'azote tels que NO (oxyde nitrique), NO2   (dioxyde d'azote) et N2O (oxyde d'azote, également connu sous le nom de gaz hilarant).

Dans un moteur à essence  , NO est la forme la plus courante de   NOx   à environ 93 %, tandis que NO2   représente environ 5 % et le reste est constitué de N2O. Il existe d'autres formes de   NOx   comme le N2O4   (le dimère     du NO2), qui n'existe qu'à des températures plus basses, et le N2O5, par exemple.

Cependant, en raison de températures de combustion beaucoup plus élevées dues à la compression élevée des cylindres et au turbo ou à la suralimentation, les moteurs diesel     produisent des émissions de NOx     beaucoup plus élevées que les moteurs à essence à allumage commandé.

La disponibilité récente du   Réduction catalytique sélective (SCR)   permet au moteur diesel correctement équipé d'émettre des valeurs similaires de   NOx   au pot d'échappement par rapport à un moteur à essence classique équipé d'un catalyseur à 3 voies  .

De plus, le catalyseur d'oxydation diesel augmente considérablement la fraction de NO2   dans “ Nox ” en oxydant plus de 50 % de NO en utilisant l'excès d'oxygène dans les gaz d'échappement diesel    .
La motivation pour développer un capteur   Nox   vient de facteurs environnementaux. Les gaz   NOx   peuvent causer divers problèmes tels que le smog     et les pluies acides  .

De nombreux gouvernements à travers le monde ont adopté des lois pour limiter leurs émissions (ainsi que d'autres gaz de combustion tels que   Sox   (oxydes de soufre  ), CO (monoxyde de carbone) et CO2   (dioxyde de carbone) et hydrocarbures  ).

Companies have realized that one way of minimizing NOx emissions is to first detect them and then employ some sort of feedback loop in the combustion process, minimizing NOx production by, for example, combustion optimization or regeneration of NOx traps.